www.sp.nl/wonen

in /wonen

/wonen :: onze mensen

Paulus Jansen

Sadet Karabulut

Emile Roemer

/wonen :: agenda

Woensdag 30 mei Baarn - Baarn, 16:00-18:00, Paulus Jansen verzorgt een inleiding tijdens de jaarvergadering van de Nederlandse Aannemersfederatie

RSS /wonen

SP.nl/wonen

Standpunt :: Luchtkwaliteit

Geluid en luchtkwaliteit zijn in onze directe leefomgeving grote bronnen van overlast. Dit is schadelijk voor de gezondheid en levert hoge kosten op voor zorg. Verkeerslawaai (weg, luchtvaart, spoor) is de grootste bron van geluidoverlast, industrie/elektriciteitscentrales en wegverkeer zijn de grootste bronnen van luchtverontreiniging.

De SP is voor aanscherping van Europese eisen aan de emissies (geluid, uitlaatgassen) van motorvoertuigen (inclusief brommers/scooters), stationaire toestellen en consumentenapparaten. Zo lang de Europese eisen niet op het gewenst niveau zijn willen we via nationaal prijsbeleid (heffingen, kortingen) de aanschaf van geluidarme en minder vervuilende voertuigen en toestellen bevorderen.

Bij investeringen in capaciteitsvergroting van wegen en spoorwegen moet het geluidplafond bij oplevering minstens 2dB onder het wettelijke geluidplafond liggen, om te voorkomen dat er door autonome groei van het verkeer binnen korte tijd een nieuw knelpunt ontstaat. Hetzelfde geldt bij sanering van bestaande overschrijdingen van geluidsplafonds. De kosten van de sanering komen voor rekening van de veroorzaker, dus niet van lokale overheden.
De SP is voorstander van de invoering van een Nederlandse MAUT, kilometerbeprijzing voor vrachtwagens, naar het voorbeeld van Duitsland. Nu rijdt veel vrachtverkeer om via Nederland, om de Duitse heffing te ontlopen.
De controle op slecht onderhouden, lawaaierig goederenmaterieel op het spoor wordt effectiever door een 100% geluidmeting op enkele strategische punten nabij grensovergangen. Lawaaierig materieel gaat een flinke toeslag betalen op de gebruiksvergoeding, stil materieel krijgt een korting.
Het meetnet voor geluid- en luchtkwaliteit in de omgeving van infrastructuur (incl. vliegvelden) wordt uitgebreid om de praktijk van het modelmatig wegrekenen van overlast terug te dringen.
Bij het snelheidsbeleid voor de autowegen wordt het accent verlegd van verhoging van de maximumsnelheid naar verhoging van de gelijkmatigheid van de snelheid. Een lagere maar gelijkmatige snelheid zorgt vaak voor meer rijtijdwinst dan een hogere maximumsnelheid, terwijl dit tegelijkertijd ook milieu- en veiligheidswinst oplevert. Er komt gericht beleid om door Europese en Nederlandse regelgeving, normen en investeringen in R&D de invoering van adaptieve cruisecontrol systemen te versnellen.

Het lawaai van de AWACS-vliegtuigen boven Zuidoost-Limburg wordt in de periode 2012-2016 nog eens verlaagd met minstens 50%. Daarbij wordt zonodig de binnenvliegregeling toegepast om de NAVO tot medewerking te dwingen.

Overzicht alle standpunten wonen