'Laat intercity ook over HSL-spoor rijden'

In 2001 besloot toenmalig minister Netelenbos om het vervoer over het HSL-spoor niet te geven aan de NS, maar dit openbaar aan te besteden. Uiteindelijk won de NS deze aanbesteding via haar dochterbedrijf High Speed Alliance (HSA) maar wel tegen hoge kosten. Nu moet de NS de staat jaarlijks 168 miljoen euro betalen. Ook mogen er alleen maar internationale HSA-treinen over het spoor en dus niet de gewone NS-intercity-treinen.

HSA dreigt failliet te gaan omdat zij wel jaarlijks 168 miljoen aan de staat moet betalen, maar de treinen om opbrengsten te krijgen nog niet gereed zijn. De minister heeft nu uitstel van betaling gegund aan HSA, maar vermoedelijk is dit onjuiste staatssteun die door de EU verboden kan worden. In dat geval zal de HSA vermoedelijk ophouden te bestaan.

Roemer hekelt de blunder van Netelenbos in 2001: “Als zij destijds de HSL gewoon aan het normale spoor had toegevoegd, konden nu veel mensen over dit spoor reizen. In plaats daarvan vraagt ze veel geld aan een vervoerder wat door de reizigers opgebracht moet worden. De tarieven voor deze spoorlijn zullen dan ook erg hoog zijn. Een trein voor de elite op kosten van alle belastingbetalers dus. Een faillissement maakt het mogelijk om deze fout uit 2001 te herstellen.”

• Dossier HSL