Harry van Bommel; het MAG-interview 2002

www.sp.nl

Zoeken

WORD NU LID!

SP :: Nieuws

Harry van Bommel 'Mobiliteit is nuttig en nodig'

Gesprekken tussen Tweede-Kamerleden en de MAG vinden doorgaans plaats in het parlementsgebouw in Den Haag. Harry van Bommel, Tweede-Kamerlid voor de Socialistische Partij (SP), wil daar echter niets van horen: "Ben je gek! Ik stap op de motor en kom naar jullie toe." Een ideale kans om het nuttige met het aangename te verenigen en dus plannen we de afspraak op de drukbezochte Motorbeurs in Utrecht.

artikel in Mag-A-Zine van april 2002

Van Bommel is zelf motorrijder en is zoals velen van ons begonnen op de brommer: " Ik kom uit een klein dorp, en daar ging dat zo. Ik had het liefst een Zündapp gehad, maar al mijn vrienden reden op Kreidler, dus ook ik koos voor Kreidler. Mijn eerste motor was een Suzuki T500, een tweetakt. Dat was een perfecte motor om te hard mee te rijden!" Ook politiek gesproken wil Harry van Bommel gas geven en hij windt er geen doekjes om als het gaat om het doel van de komende verkiezingen: "Uiteindelijk streeft iedere politieke partij naar de macht. Je gaat tenslotte niet de politiek in om voor de rest van je leven in de oppositie te zitten, maar om je ideeën uit te voeren. En dat lukt het best als je in de regering zit."

Zwevende kiezer
Op 15 mei staat de motorrijder achter de stemcomputer te zweven en dan zal, als het om verkeer gaat, een linkse partij misschien niet de eerste keus zijn. Van Bommel veert op: "Het is een misvatting om te denken dat wij als SP tegen verkeer zijn: 'Als je in de linkerhoek zit, dan zul je wel tegen
mobiliteit zijn'. Onzin. Mobiliteit is nodig en nuttig, maar niet op de manier die Netelenbos voor ogen heeft. Stap eens een trein in en vraag aan de mensen of het ooit nog goed komt met de Nederlandse Spoorwegen. Vraag eens aan iemand die in de file staat bij de Coentunnel of hij denkt dat dat probleem ooit wordt opgelost. Dan word je aangekeken of je gek bent! Paars heeft het algemeen belang in Nederland verkwanseld. Dat kun je zien in de gezondheidszorg, in het onderwijs, in het openbaar vervoer en op de weg. Terwijl de bomen economisch tot in de hemel groeiden en we ons financieel veel meer konden veroorloven, heeft men er een potje van gemaakt. De PvdA
heeft de afgelopen jaren het verkiezingsprogramma van de VVD uitgevoerd. Dus Paars moet niet doorgaan. Waar zijn de oplossingen te verwachten? Voorspellingen zijn heel moeilijk, maar de Partij van de Arbeid zal waarschijnlijk de grootste partij worden en heeft met de rechtse VVD de problemen niet kunnen oplossen en moet nu dus naar links gaan kijken en een centrum-linkse regering vormen." Het gevoel dat wij als motorrijders vaak hebben, namelijk dat we door de politiek over het hoofd gezien worden, wordt nog eens bevestigd bij het doorlezen van de verschillende verkiezingsprogramma's. Geen enkele partij neemt de moeite om iets over de motorrijder of de motorfiets te melden. Van Bommel: "Dat zie ik als een nalatigheid en dat trek ik mij aan. Tegelijkertijd denk ik dat een goede lezer in het verkiezingsprogramma van de SP voldoende houvast kan vinden in de manier waarop wij thema's die van belang zijn behandelen, zoals de kilometerheffing en de verkeersveiligheid, zonder het woord motorrijder te noemen. Maar ik geef toe dat het een gemiste kans is."

Absurd
Het is onvermijdelijk: ook de kilometerheffing moet in dit gesprek de revue passeren. In 2000 was Harry van Bommel een van de sprekers op het Malieveld, tijdens de door 25.000 mensen bezochte MAG-demonstratie tegen rekeningrijden voor motorrijders. Van Bommel nu: "Voor de MAG, en dus voor de motorrijders, is het eigenlijk jammer dat het rekeningrijden niet is doorgegaan, want jullie hadden het voor elkaar dat er een kamermeerderheid was voor het vrijstellen van de motorfiets en nu beginnen we weer bij af. Wij hebben zeer veel vraagtekens bij de kilometerheffing, zoals die nu op tafel ligt en we zijn er van overtuigd dat die heffing er deze manier niet komt. In de discussies over dit onderwerp, op zowel Europees als nationaal niveau, zal bijvoorbeeld de privacy een heel groot vraagstuk worden. Voormalig kleuterleidster Netelenbos zegt steeds 'Er is geen land in de wereld waar ze het zo geregeld hebben als wij het nu gaan regelen'. Ik denk dan: 'Is dat nou wel een slim argument?' Nee dus, want als we dat gaan doen krijgen wij alle technische, financiële en maatschappelijke kinderziekten. Misschien moeten we dat helemaal niet willen en moeten we eerst maar 's kijken hoe een groot land als bijvoorbeeld Japan het aanpakt. Mocht het dan werken, dan kunnen we het altijd nog invoeren, maar vooralsnog blijft de SP voorstander van de simpelste oplossing: regel de kilometerheffing op Europees niveau via de brandstofprijs. Dit heeft onze absolute voorkeur. Maar stel, die elektronische kilometerheffing gaat wel door: dan ben ik de eerste om te zeggen dat het absurd is om al die kosten te maken om tegen beter weten in ook motorrijders deel van het systeem te laten uitmaken. Ik kan me nog herinneren dat er tijdens jullie demonstratie tegen rekeningrijden voor motorrijders een gevoel van hoop heerste; dat voelden we allemaal. Dat gaat hier ook gebeuren en daar ga ik zelf mijn bijdrage aan leveren. Motorrijders hebben een andere positie dan automobilisten en dus is het voor mij volstrekt logisch dat je daar als overheid ook anders mee omgaat."

Techniek
Minister Netelenbos is dolenthousiast over wat de MobiMeter allemaal wel niet kan betekenen voor de automobilist, naast het versturen van een rekening voor iedere afgelegde kilometer. Van Bommel: "Als de introductie van het systeem om de kilometerheffing mogelijk te maken te kostbaar wordt - want het kastje wordt peperduur - ben ik bang dat het systeem een doel op zichzelf wordt en men allerlei extra toepassingen gaat verzinnen om het te verantwoorden. Maar laten we vooral het doel niet uit het oog verliezen, de aanpak van de files. Ik zit helemaal niet te wachten op verkeersinformatie of wat dan ook via een kastje in mijn auto. Ik heb gewoon een radio! In plaats van al de kostbare techniek die nu wordt voorgesteld kun je ook denken aan een veredelde kilometerteller die de gereden kilometers registreert en die bijvoorbeeld eens per jaar wordt uitgelezen door een erkende instantie." Met het oog op de verkeersveiligheid wil de SP wil dat de proeven met Intelligente Snelheids Aanpassing (ISA) worden voortgezet. Betekent dat dat ieder voertuig, ook de motorfiets, door de overheid bestuurd gaan worden? Van Bommel: "Wij willen de proeven voortzetten met vrijwillige deelname, maar we willen het niet verplichten. Zeker in een land met meer dan 6 miljoen auto's en met veel vrachtverkeer en waar voor 2010 een groei tot 9 miljoen auto's wordt voorspeld, moet je proeven nemen met nieuwe technieken, want ze kunnen de veiligheid, de doorstroming en het milieu bevorderen. Maar die proeven moet je houden op een manier die verantwoord is, die kan rekenen op draagvlak."

Zoethoudertje
Het verkiezingsprogramma van de SP stelt dat de verkeersveiligheid kan worden vergroot door de bevordering van verantwoord verkeersgedrag, het tegengaan van wangedrag en zwaar bestraffen van rijden onder invloed, maar ook de infrastructuur mag natuurlijk niet worden vergeten. Harry van Bommel: "Neem nou de reactie van minister Netelenbos op de kamervragen over vangrails en motorfietsen om maar weer 's een onderzoekje te laten doen. Dat is een zoethoudertje. Je kunt onderzoeken tot je een ons weegt, maar als je niets met de uitkomsten doet of als je niet bereid bent om te leren van buitenlands onderzoek, dan duurt het jaren voor er iets verandert en dat kost mensenlevens. We moeten vraagstukken die niet politiek zijn ook niet politiek maken. Verkeersveiligheid is geen politiek vraagstuk, maar een maatschappelijk vraagstuk; je moet gewoon aan de slag gaan. Natuurlijk kost dat geld, maar als het om mensenlevens gaat dan mag het ook wat kosten. Bovendien moeten kamerleden wat minder bang zijn om hun nek uit te steken. Als een maatschappelijke organisatie als de MAG een probleem als de vangrails aan de orde stelt, en verschillende kamerleden zijn het er over eens dat het moet worden aangepakt, dan moeten ze samen een motie indienen om te komen tot een landelijke veiligheidsstandaard voor vangrails. Ook als het hun eigen minister toevallig niet goed uitkomt. Laten we hopen dat de volgende minister van verkeer en waterstaat er een is die ook verstand heeft van verkeer en waterstaat."