SP :: Inter@ctie :: Discussiëren

Harry van Bommel:

"De reorganisatieplannen bij de NS zijn niet alleen nadelig voor het personeel, maar vooral ook voor de reiziger."

Hoi Harry, Ben het met je eens. Als met je stelling bedoelt dat je iedere dag dezelfde chago conducteur tegenkomt die zijn eigen traject net zo zat is als jij hem. Het enige wat het treinen vandaag de dag nog aantrekkelijk maakt is nl de afwisseling van de mensen die je er tegen komt (Van comfortabele banken, oftewel zitplaatsen in het algemeen, frisse lucht, punctualiteit, of fatsoenlijke prijzen heeft de NS het al nooit moeten hebben).
Riekje

Beste Harry (en Riekje),
Eerlijk is eerlijk, het zijn de stakers die de reizigers last bezorgen, niet de directie van de NS. En wat dacht je van de overheid? Privatiseren, maar toch allerlei regeltjes opleggen. Op zich doet de NS het best goed. Natuurlijk hebben de treinen regelmatig vertraging, maar dat kan vele oorzaken hebben (waar de NS verder ook niks aan kan doen). En voor de rest valt het ook wel mee. Er zijn genoeg zitplaatsen, behalve in de spits. Frisse lucht? De raampjes in de trein kunnen gewoon open. Onfatsoenlijke prijzen? Ok, reizen met de trein is inderdaad redelijk duur. Er zijn natuurlijk alternatieven (auto, bus, fiets(?)), maar blijkbaar zijn die ook niet goed. En verder is een trein een vervoersmiddel, geen uitgaansgelegenheid, dus als het saai is: jammer dan. Dat rondje-om-de-kerk argument vind ik trouwens onzin. Wil zo'n machinist elke dag een ander traject rijden of zo? Ik heb zelf veel met de trein gereisd (elke dag 4 uur) dus ik weet hoe het is. Bij de klanten/klachten service kennen ze me ondertussen ook al. Het kan beter, dat geef ik toe. Overigens, kun je misschien toelichten wat die "reorganisatieplannen" precies inhouden?
Met vriendelijke groeten,
Nico Rasters

beste harry
er wordt met de hele ns dicussie een heel belangrijk aspect vergeten aan de reizigers te vertellen wanneer het rondje om de kerk doorgaat en alle andere reorganisaties de reiziger voor altijd de dupe is. want wat gaat er gebeuren volgens mij dat onrendabele lijnen waar nu nog geen zicht op is maar door het invoeren van het rondje om de kerk wel dat er kleine lijnen en onrendabele lijnen afgestoten gaan worden zodat er meer winst gemaakt kan worden ook gaan dan de prijzen omhoog treinkaartje wordt fors duurder machinisten en conducteurs verliezen hun baan loketten gaan dan zeker op slot er wordt nog minder aan het onderhoud gedaan dan nu al is laat die hsl weg al die miljarden kunnen in onderhoud en verbeteringen gebrukt worden dus burgers laat je niet foppen door de machtige nsdirectie maar steeun het personeel die gaat zijn baan verliezen dus media dit moet eens eerlijk verteld worden dit is een reactie van een man 48jaar die nooit met de trein kan vanwege niet toegankelijke stations omdat ik een handicap heb
groetjes kees douw

Als iedereen die de laatste jaren om welke reden dan ook zou gaan staken die eentonig werk heeft, of krijgt, dan ligt morgen heel Nederland plat. Als bovendien bonden het niet eens zijn, is dit pressiemiddel veel te zwaar. Over argumenten over en weer valt al lang niet meer te praten, de NS directie heeft m.i. ook publieksvriendelijke redenen om aan haar standpunt vast te houden. Maar ook hier blijkt weer eens: de privatisering moet zo spoedig mogelijk beeindigd worden dan wel teruggedraaid.
Bert van Dooren

Beste Harry (en anderen),
ik kan helaas niet solidair zijn met mensen die zeuren over eentonige rondjes om kerken, vooral niet omdat ik geen enkel zinnig argument gehoord heb (welke loonslaaf heeft geen saai werk, zeker op den duur?). Ook ik trein elke dag hetzelfde saaie traject, alleen kosten de vertragingen mij mijn eigen tijd kosten en vallen ze voor het NS-personeel in werktijd. Wel vind ik beslist dat NS (en andere nutsdiensten) nooit geprivatiseerd mogen worden (in Engeland is de ellende al duidelijk zichtbaar). De huidige problemen bij NS zijn grotendeels te wijten aan de onduidelijkheid van VVD & Co. Ik kan me voorstellen dat NS geen verantwoorde investeringen kan doen wanneer ze niet weten wat hun te wachten staat. Overigens: hoe haalt het Haagse rariteitenkabinet het in zijn lege hoofd om NS te privatiseren, terwijl die gefinancierd is met het belastinggeld van ons en onze voorouders: eerst hebben we bijna 2 eeuwen lang betaald om NS op te richten en te onderhouden, daarna wil Den Haag mooi weer spelen met de winst van ONZE NS en tenslotte mogen we NOG meer betalen voor onze geprivatiseerde kaartjes. Heet dat in gewoon Nederlands niet diefstal? Voor de rechter met die machtsmisbruikers!
Frank van Gerwen

Beste Harry en anderen die zich druk maken over de NS,
ik geloof dat de meeste mensen het eens zijn dat privatisering van de NS overwegend negatieve gevolgen heeft voor onze samenleving. En binnen deze geprivatiseerde NS zijn ook de reorganisatieplannen nadelig voor het personeel en de reiziger. Ik vraag me af of die negatieve aspecten van de geprivatiseerde NS afhankelijk zijn en uiteindelijk ook onvermijdelijk bij de NS in deze vorm. Mogen we veronderstellen dat hetzelfde reorganisatieplan bij een openbaar vervoer onder de staat wel positieve gevolgen zou hebben voor de dienstverlening van dat openbaar vervoer? Dat het werk van de conducteurs er minder interessant op zou worden geloof ik niet. Kijk maar naar buschauffeurs, die bouwen juist een goed contact op met de klant. Wel is het de vraag of die reorganisatie ten koste zou gaan van de concentratie van de machinisten. Om die vraag te beantwoorden zou wellicht onderzoek gedaan kunnen worden. Voorspoedige reizen toegewenst de komende tijd,
Wouter Beekers

Hallo, Naar he, mama Netelenbos, dat er niet naar je geluisterd wordt, als je toch niets meer in de melk te brokkelen hebt. Lastig he, kabinet, die burgers die zich terecht bij U beklagen over slechte gemeenschappelijke basisvoorzieningen. Ellendig, zo'n NS-directie, die, zoals in het bedrijfsleven ook niet meer dan normaal is, alleen kijkt naar winst/verlies en opbrengst. Vervelend he, die keuzes, inherent aan het bedrijfsleven, soms ten koste van het personeel. Lastig, dat personeel (nog) niet altijd kan worden vervangen door onmondige robots. Vervelend voorspelbaar deze scene uit het script "Het moestuintje van mama Paars". Mama Paars was arm en had veel monden te voeden. Uit de opbrengst van haar moestuintje hield ze maar net het hoofd boven water. Op een kwade dag besloot ze haar kleine maar vruchtbare moestuintje te verkopen aan rijke mijnheren. Die gaven haar een hele zak met geld en nu hoefde ze niet meer elke dag zo hard te werken in haar moestuintje. Heel even waren zij en haar kinderen tevreden. Er was genoeg geld om naar de supermarkt te gaan en er bleef tijd over om af en toe even naar de grote stad te gaan om kleren te kopen en op z'n tijd een theekransje bij de rijke mevrouwen van de rijke mijnheren, en ook de kinderen speelden zo leuk met elkaar. Maar op een dag was de zak met geld bijna leeg, en ook de diepvries met spullen van de supermarkt raakte leger en leger. De rijke mijnheren, die waren gewoon rijke mijnheren en mama en haar kinderen waren armer dan ooit daarvoor. En het moestuintje??? Ja, wat doen rijke mijnheren met vruchtbare moestuintjes.....
Groetjes en toedeledokie
Karin Bakker

Harry, helemaal mee eens. Ik heb vele reorganisaties, en neuzen de zelfde kant op akties meegemaakt.
Een product kan er alleen maar goed uitzien in een bedrijf als het van onderuit gedragen word.
Tussen het rondje om de kerk en het laten wat het is, zit vast nog een tussenweg die gedragen kan worden door de meerderheid, allemaal winnaar, want dat is in een onderhandeling het voornaamste. Iedereen moet zijn eigen ideeen er in terug vinden. Als blijkt dat de NS directie niet gekwijt is voor deze taak, zal de regering, als grootste aandeelhouder moeten ingrijpen en vlot. Dan maar van dik hout zaagt men planken, want je kan de economie niet verder het slop in trekken door een welles nietes houding.
Succes in de kamer..
Wim Deenik

de toekomstplannen van de ns zijn geen drama maar een zegen voor de reiziger. treinen zullen minder vaak vertraagd zijn .de conducteur en machinist zullen aanspreekbaar zijn op hun gedrag en handelen en zo als elke medewerker in een beetje normaal functionerend bedrijf hierop aanspreekbaar zijn. we klagen op de ns maar blijkbaar wil niemand daar iets aan doen en dat gelul over de gevolgen van privatisering. privatisering leidt tot concurrentie en concurrentie gaat altijd met productverbetering en prijsverlagingen helemaal als de
concurrent een monopolist is geweest. rol dat IJzeren gordijn toch is op.
Jeroen Jansen

Hallo Jeroen,
Een vraagje: hoe ben jij tot de conclusie gekomen dat de
conducteur/machinist nu en in het verleden niet op zijn gedrag waren aan te spreken? Ik ken maar weinig beroepen waar een werknemer zoveel openheid tot discussie biedt door zelfs bijvoorbeeld voor scholen te vertellen over het dagelijks werkleven. {DE OORZAAK DAARVAN PAST TROUWENS GOED IN DE DISCUSSIE VAN JAN}. Dacht je dat scholieren van tegenwoordig alleen enkel het praatje van die conducteur aanhoren, zonder weerwoord. Als ik de gemiddelde scholier van nu inschat stel ik mij zo voor dat tijdens zo'n gesprek in de klas behoorlijk discussie zal worden gevoerd. Bovendien denk ik dat het feit dat er nog nooit een conducteur het in zijn hoofd heeft gehaald om
flink terug te meppen, al was het alleen maar uit verweer in doodsangst, als hij/zij klappen krijgt, wel degelijk ermee te maken heeft dat hij/zij op zijn/haar gedrag wordt aangesproken, als dat gedrag niet door de beugel kan. Dus ik ben heel benieuwd naar jouw versie. Bovendien denk ik dat dat vele gelul over de gevolgen van privatisering voortkomt uit het feit dat er vele gemeenschappelijk te voelen gevolgen aan privatisering zitten. Ik hoop met jouw standpunt dat je niet dagelijks het boemeltje van Bilthoven naar Utrecht nodig hebt om naar je werk te komen. Of pak je straks de auto als die lijn zou worden opgeheven i.v.m. niet rendabel? Dan heeft mevr. Netelenbos er een ander probleem bij.
Oprollen van het IJzerengordijn was dat niet het gevolg van een niet goed functionerende overheid?
Groetjes Karin

Beste Harry,
Al deze problemen spelen al een tijdje, en zijn begonnen na de privatisering van de NS, zou daar het probleem dan
liggen? Ik denk het wel! voorheen was het doel van de NS om haar reizigers te vervoeren en van dienst te zijn, maar
nadat ze "zelfstandig" zijn geworden (de overheid heeft dan nog wel 100% van de aandelen) is hun doel veranderd,
het doel is nu: winst maken, zoveel mogelijk geld binnen brengen, dat leidt tot bezuinigen. En aangezien de rails
nog van de overheid is, moeten ze gaan bezuinigen op de treinen en personeel... Het gevolg daarvan is: slechte (en
te weinig) treinstellen en ontevreden personeel. Mijn conclusie is dus: Privatiseer bedrijven die voorheen van de
overheid waren niet, en breng de NS weer terug op haar oude plek!
Groeten, Youri (14 jaar)

Beste Harry,
Je hebt volkomen gelijk. - De NS directie alsmede Netelenbos moet maar eens opzouten. Ik heb als reiziger het vertrouwen in deze directie compleet verloren. Beter nu 'n korte pijn van acties dan 'n structurele pijn van verder uitkleden en privatiseren van het OV. Als ingrijpen uitblijft moet de directie desnoods weggestaakt worden.
Wat heeft de NS-directie al inmiddels al bereikt.
- Onbemande stations, geen loketten, metname ouderen kunnen niet zelf een kaartje kopen.
- Videobewaking op station en treinen (ipv. personeel).
- Slechte arbeidsvoorwaarden.
- Ruzie over aanschaf van nieuw materieel.
- Onderhoud materieel met meer dan 50% verminderd. (Ongemak voor reiziger, slechte arbeidsomstandigheden personeel en aantasting veiligheid).
- Goedkope sneerpraat van directie (Zie o.a. advertentie afgelopen December).
- Torenhoge winsten.
- Twijfelachtige private vervoerders (zie o.a. Mariënburg / Almelo).
- Sluiting van trajecten.
Hoe lang moeten we wachten voor Engelse toestanden?
Oplossing : Stoppen en terugdraaien van verslechteringen en
privatiseringswaan. - NS een stichting zonder winstoogmerk. - Personeel en reizigers aanzienlijke rol in bestuur. - En uiteindelijk afschaffing van markteconomie.
Met vriendelijke groeten
Serge

Een beetje een populistische uitspraak die erg kort door de bocht gaat. Het hele gedoe draait om het zogenaamde rondje om de kerk, en van de vakbonden is weinig tot geen initiatief uitgegaan. Om de schuld bij de directie te leggen is niet alleen populistisch, maar ook kortzichtig!
Nico Weenink

Beste Harry,
Ik mis tot nog toe in de discussie het 'historisch besef'. Er is een moment geweest in de historie van de spoorwegen in Nederland dat er een aantal aanbieders waren ( ik geloof een stuk of 8 ) die elk een stuk van het spoorwegennet 'in bezit hadden'. Ze maakten elkaar het leven via concurrentie zuur. Toen is besloten ( vooral vanwege de concurrentie en de kwalijke gevolgen daarvan ) om er 1 ( 2? ) bedrijven van te maken. Het Paarse kabinet wil blijkbaar weer terug naar vroeger tijden ( meerdere aanbieders ). Ik vraag mij dan af: heeft Paars een historisch besef ? Wat het kabinet nu wil (
meerdere aanbieders ) is al een keer 'getest' en het bleek niet te werken. Een ezel stoot zich (hopelijk) toch geen twee keer aan dezelfde steen ?
Arjan Schillemans

Hi Jeroen (en anderen),
Het heeft maar zijdelings met deze discussie te maken, maar ik kan het toch niet laten te reageren op je opmerkingen over
privatisering, die zou leiden tot productverbetering en prijsverlagingen. Uiteindelijk leidt privatisering alleen maar tot verhoging van de winst en tot uitkleding van de service (dus beslist géén productverbetering). Prijsverlagingen zullen er misschien wel komen, maar dan alleen in een poging om de concurrenten uit de markt te drukken, en die (prijsverlagingen) zullen onvermijdelijk samengaan met vermindering van het onderhoud en investeringen in het "artikel" in het algemeen. In een markt die draait op kapitalistische principes kan het gewoonweg niet anders: "winst" is het enige dat telt, en mensen zijn alleen interessant als productiemiddel of consument (zonder consumenten geen omzet en dus geen winst), maar beslist niet als cliënt. De NS is nooit een monopolist geweest, netzomin als je de Tweede Kamer een monopolist kunt noemen. De NS was een overheidsdienst, die door de bijdragen van de belastingbetaler een zo goed mogelijk werkend net van spoorverbindingen onderhield, moest onderhouden, ter vervanging van de vroegere privé spoorwegmaatschappijen (zoals Arjan Schillemans al memoreert). Een van de "leuke" dingen in die tijd was bijv. als je in Den Haag met het Staatsspoor aankwam en je moest verder met de Hollandse Spoorweg Maatschappij, dat je dan maar moest zien dat je van het ene station (tegenwoordig Centraal Station, maar tot enkele jaren geleden Staatsspoor geheten) bij het andere kwam (en uiteraard moest je ook een ander kaartje kopen). En anders moet je maar eens in Groot Brittannië rondreizen, waar onder bezielende leiding van Pinochet's vriendinnetje Thatcher de SAMENleving al eerder werd uitgekleed, en waar de treinen van ellende uit elkaar vallen, voorzover ze niet uit de niet altijd even stabiel liggende rails schudden.
Tenslotte vraag ik me af wat je bedoelt met die opmerking van het IJzeren Gordijn. Ik geloof dat 1989 voor de meeste mensen ook niet zoveel verbeteringen heeft gebracht: Ceaucescu is weg, maar zijn de Roemenen er beter op geworden? In Rusland heersen de erfgenamen van Stalin niet meer (hoewel?), maar nu worden de mensen uitgekleed door de mafia. In grote lijnen zijn de enigen die tot op heden profiteren van het vallen van de muur de kapitalisten geweest, de nuttelozen van de wereld, die hun zakken vullen met het verhandelen van en het speculeren met bedrukte papiertjes (aandelen) en die er absoluut niet in geïnteresseerd zijn of ze door hun gemanipuleer duizenden mensen werkloos maken. Niet dat het allemaal zo geweldig was voor 1989, maar het begrip "werkloosheid " bestond niet in het dagelijkse leven. Iedereen had een baan (soms niet zo'n leuke, maar dat is in het "vrije" westen niet anders) en een inkomen (of een pensioen), waarvan men rond kon komen, het onderwijs en de gezondheidszorg waren geregeld en voor iedereen toegankelijk. Het zou heel interessant zijn om de mening van "gewone" Russen te horen, die nu in een soort zwart gat zijn gevallen: ze willen niet terug naar de Sovjet Unie (want die was slecht, dat wordt hen wel ingepeperd), maar van de westerse luxe die via de TV over hen uitgegoten wordt, is het meeste ook niet binnen handbereik. De enigen die garen spinnen bij de gebeurtenissen van 1989 zijn de "biznesmennii" (zo noemen de mafiosi zich: businessmen) met hun Mercedessen met donkere ruiten. Maar inderdaad: de privatisering is in Rusland best geslaagd, dat valt niet te ontkennen...
Frankee

De stakende 'collectieven' (Mao zou zich uitstekend kunnen vinden in dit soort terminologie) hebben zichzelf volkomen ongeloofwaardig gemaakt, door het eerste accoord dat de vakbond met de NS-directie sloot, te negeren en vervolgens iedere ruimte voor redelijk overleg weg te nemen.
De heren conducteurs en machinisten hadden tot nu toe de meest oncontroleerbare functie die er maar bestaat: zij reden in de trein kris-kras door Nederland, zodat zij nauwelijks of niet op eventueel disfunctioneren kon worden aangesproken. De aanpassingen die de NS-directie wil doorvoeren, zijn derhalve volstrekt logisch en volledig terecht. Toen de stakers merkten dat de publieke opinie zich tegen hen keerde, repten zij plotseling van 'veiligheid' (of het gebrek daaraan) als belangrijkste reden voor hun acties.
In ieder normaal bedrijf worden werknemers beoordeeld op hun prestaties en staan klantvriendelijkheid en efficiency voorop; daar wordt iedereen beter van. Waarom de NS hierop een uitzondering zou moeten vormen, is mij een raadsel.
Overigens wil ik niet ontkennen dat de agressie tegen NS-personeel soms weerzinwekkende vormen aanneemt. Daar zal inderdaad een oplossing voor gevonden moeten worden, maar dat is een andere discussie.
René Nieuwenhuizen, Haarlem

Dat werk saai zou worden en dat machinisten daardoor minder alert worden is onzin. Je geeft als voorbeeld: "Als je honderd keer langs een oranje sein komt, is de kans groot dat je de honderdeerste keer niet ziet of het oranje of rood is. Dat levert gevaarlijke situaties op." Bij de spoorwegen zijn geen oranje seinen, alleen rood en groen! Dus die vlieger gaat mooi niet op. Dagelijkse sleur is nu eenmaal iets wat bij een werksituatie hoort, dat zal iedereen kunnen beamen. De bakker, de monteur, de loodgieter, de programmeur, de directeur, de politicus. Zullen we dan allemaal het werk maar neerleggen en de boel plat gooien omdat het werk saai is? Kom op zeg, wees een beetje realistisch!
Groets, Nico Weenink

Velen leggen in hun reactie een relatie tussen de problemen bij de NS en het feit dat het bedrijf is verzelfstandigd. Daar ben ik het geheel mee eens. Omdat het bedrijf op afstand van de overheid is geplaatst en het vervolgens is opgeknipt in verschillende taakorganisaties is er sprake van een onoverzichtelijk geheel. Frank veronderstelt dat het bedrijf al is geprivatiseerd maar dit is gelukkig niet het geval. De overheid is nog steeds de enige aandeelhouder en moet dat wat mij betreft ook blijven. Sterker nog, de minister van Verkeer en Waterstaat zou veel meer te vertellen moeten hebben over de werkwijze van het bedrijf. De huidige directie vindt het interessant om in het buitenland te investeren maar daar wordt de Nederlandse reiziger niet beter van. Om dergelijk onzinnig beleid te voorkomen is het beter als NS weer een gewoon overheidsbedrijf wordt. Ik lees gelukkig nogal wat reacties die ook in die richting wijzen.

Anders dan Nico vind ik dat de NS het niet goed doet op dit moment. Er is teveel vertraging en het beleid met betrekking tot de loketten en zitplaatsen getuigt van klantonvriendelijkheid. De vertraging wordt mede veroorzaakt door het feit dat de verschillende taakorganisaties niet goed met elkaar samenwerken. Dat is een negatief effect van de verzelfstandiging dat moet worden opgelost.

Het 'rondje om de kerk' wordt door velen in verband gebracht met saaiheid van het werk. Dat is echter maar een deel van de argumentatie om ertegen te zijn. Saaiheid leidt bij machinisten tot minder alertheid. Als je honderd keer langs een oranje sein komt, is de kans groot dat je de honderdeerste keer niet ziet of het oranje of rood is. Dat levert gevaarlijke situaties op. Daarom moet er nader onderzoek naar de gevolgen van het rondje om de kerk worden gedaan, bijvoorbeeld in Engeland waar men al zo werkt. Reizigers zoals Frank en Nico die zeggen zelf ook vaak hetzelfde traject te moeten reizen, begrijpen het niet goed. Met de trein reizen is toch echt heel iets anders dan 'op de bok zitten' oftewel een trein rijden. Vergelijkingen met het besturen van bussen gaan ook mank; je zit immers op rails en hoeft nauwelijks te sturen. Vergelijkingen met trams gaan ook mank omdat trams aan het verkeer deelnemen en dus moeten reageren op overige weggebruikers. Dat is bij de trein niet aan de orde. Door de hoge snelheid is alertheid van levensbelang. Een fractie van een seconde niet opletten kan een groot ongeluk met vele doden opleveren.

Het rondje om de kerk is gevaarlijk voor conducteurs. Als zij op vaste trajecten gaan rijden, worden ze door lastige klanten herkend en mogelijk zelfs thuis lastig gevallen. Dat gebeurt nu al. Conducteur is het gevaarlijkste beroep van Nederland. Wist je dat conducteurs zelfs vaker met agressie en geweld worden geconfronteerd dan politiemensen?

Invoering van het rondje om de kerk zal verder opknippen van het bedrijf vergemakkelijken en daar zit een deel van de reden in waarom de directie voet bij stuk wil houden. Wim zegt dat de regering moet ingrijpen omdat het conflict muurvast zit. Die mening deel ik. Er moeten knopen doorgehakt worden, eventueel moet de Raad van Commissarissen naar huis worden gestuurd. Deze staat onder leiding van Jan Timmer, oud-Philips topman die met zijn reorganisatie 'Centurion' asociaal heeft huisgehouden in het bedrijf. Timmer gaat over lijken en stimuleert de directie om bij NS hetzelfde te doen. We praten hier echter over een groot algemeen belang waarbij we het ons niet kunnen veroorloven om zomaar alles en iedereen op te offeren om een conflict te beslechten. Nu al is het moeilijk om conducteurs en machinisten te vinden. Laten we zuinig zijn op de mensen die nog bij de NS willen werken en ze met respect behandelen. Hun belang is ook het belang van de reiziger.

Serge heeft een aardige opsomming van de gevolgen van het beleid van de directie. Alleen de torenhoge winsten moeten worden genuanceerd. Die winsten zijn namelijk niet bereikt met het vervoeren van mensen wat toch de kerntaak van de NS zou moeten zijn. Goed dat je ook de sneerpraat van de NS in hun advertentie noemt. De directie wekt daarmee de indruk dat het rijdend personeel verantwoordelijk is voor de vertraging terwijl dat maar voor enkele procenten het geval is. Het gebrek aan materieel, het slechte onderhoud en de genoemde slechte samenwerking tussen taakorganisaties leveren veel meer vertraging op. Daar moet dan ook de oplossing worden gezocht.

Nico noemt ons standpunt populistisch en kortzichtig. Volgens mij is het precies omgekeerd. Populisten van de VVD roepen nu dat het stakingsrecht moet worden ingeperkt. Zij denken even snel bij de treinreizende kiezer met een gemakkelijk standpunt zieltjes te kunnen winnen. Natuurlijk is elke staking van het openbaar vervoer een ramp die voorkomen moet worden. Toch sta ik achter de stakers omdat het belang dat zij dienen goed en veilig openbaar vervoer is en dat is ook een reizigersbelang. Elke verwijzing naar Engelse toestanden, zoals ook gedaan door Frankee, is relevant. Laten we toch eens leren van negatieve ervaring in het buitenland.

Dat staken voor reizigers nadelig is begrijp ik wel, en dat het zelfs heel nadelig is, dat sanp ik ook. Maar ik denk dat het staken van de ns-medewerkers eigenlijk niet alleen om het zogenoemde "rondje-om-de-kerk" gaat, maar om een ophoping van jarenlange frustraties met betrekking tot het beleid van de ns-top. Ik zie in veel bedrijven de communicatie tussen de top en de werknemers helemaal mis lopen. In het onderwijs gebeurt dit ook veel. Er moeten veranderingen doorgevoerd worden maar de manier waarop dat gebeurd is vaak onduidelijk en weinig respectvol naar de mensen op de vloer. Ik denk dat "het rondje om de kerk," de druppel was die de emmer deed overlopen. En in dat opzicht snap ik dat werknemers op dat moment geen andere middelen meer hebben om hun stem te laten horen dan staken. Hopelijk leert de Ns, maar niet alleen de Ns, dat wanneer er slecht geluisterd word naar de werknemers, en zij het idee krijgen er als mens niet toe te doen, dat er dan zeker problemen komen, die uiteindelijk nadelig voor de comsument zullen zijn. De eindverantwoordelijkheid van de kwaliteit van de produkt ligt bij de directie. En kwaliteit is niet alleen goeie stoelen, lekkere koffie en frisse lucht, maar
ook tevreden baliemedewerkers, conducteurs etc etc.
Kyra

Geweeklaag van de NS. Schande… Hoe is het mogelijk dat door de hoeveelheid reizigers het hele openbaar vervoer ontwricht wordt. Als de personeel uit woede met het waardeloze NS-Reizigers directie beleid de zaak plat gooit en netjes dit van te voren aankondigt zit de NS te weeklagen, terwijl de NS zelf slecht voor enkeltjes Amsterdam CS zorgt terwijl men een retourtje kocht en als men tracht terug te reizen met grof ME geweld, traangas en andere ellende te
maken krijg. Geen wonder dan een mens zo kwaad wordt dat ze klinkers in de lucht doen laten vliegen. Helaas moest de ME i.p.v. de NS-Reizigers directie deze vangen. Dit wanbeleid komt door een uiterst star verkeersmanagementsysteem van de NS dat moge wel duidelijk zijn. - 12 uur ontwrichting voor een paar noodremmen ???? Dit kan alleen het gevolg zijn op bezuinigen van personeel, apparatuur en materieel. Ook de NS directie was met zichzelf bezig en stelde Amsterdam keer op keer gerust, waardoor gemeente A'dam geen noodzaak achtte om bussen te regelen. Het blijkt nu des te duidelijker dat de NS noch klant noch personeel serieus neemt en alle problemen maar naar de werkvloer afwimpelt, waar de treinen noch vooruit noch achteruit blijken te kunnen en de reiziger de dupe van wordt en de politie met terechte frustraties van de reizigers te maken krijgt. De politie/ME is er niet om smerige politieke zaakjes en wanbeleid van falende directies op te knappen, waar ze uiteindelijk weer eens misbruikt worden (en de burger de dupe van wordt). Niet die arrestanten moeten veroordeeld worden maar de NS directie, raad van commissarissen etc. dienen PER OMGAANDE afgezet te worden, desnoods met hulp van de ME en mevr. T. Netelenbos zou eindelijk conclusies moeten trekken. – De NS Reizigers moet alle schade maar eens betalen en als het failliet gaat dan vervalt het eindelijk weer terug aan de staat. Sorry het gebeuren op 30-4-2001 KAN ECHT NIET. Ik pleit nu om samen met het personeel massale en langdurige gratisreis/zwartreisacties te organiseren om de NS directie op de knieën te dwingen. Het enige waar de directie gevoelig is is de portomonee..
Serge Jespers
PS. Ik zat gelukkig die dag elders.

Beste Harrie,
Ik benn het helemaal met je eens,want al dat gezeur,gestaak en rare praatjes die ze daar allemaal verkondigen bij de N.S. daar wordt ik echt niet meer goed van. Allereerst krijgen we eerst te horen van de N.S. dat de treinen op 30/04 "niet meer konden rijden"in en rond de grote steden door dat de reizigers aan de noodrem getrokken hadden.Nu blijkt later dat het helemaal niet aan de reizigers lag,maar omdat de peronnen in Amsterdam bom en bom vol waren,doordat het station A'dam Cs de drukte niet aan kon. Ik vindt het slappe klets van de NS om de reizigers de schuldd te geven over
iets wat achteraf niet waar blijkt te zijn,zo kom je er wel heel gemakkelijk af om steeds maar eer de reizigers de schuld te geven van de problemen bij de NS. Nu blijkt ook nog eens dat de treinstellen die op de rails staan op dit moment,dat die zwaar achtergesteld zijn aan onderhoud.De machinisten en
conducteurs klagen er zelfs over dat het zo niet meer langer kan,want de reizigers komen soms in ahlf gesloopte wagons aan en moeten daar gaan ziytten terwijl de banken half gesloopt zijn en niet gemaakt zijn.ik vindt dat schandalig dat dit zo allemaal maar kan,en dat er niets van wordt gezegd.
Berry.

Met Kyra ben ik het helmaal eens. De NS-directie zou moeten inzien dat zij veel meer kan bereiken als het personeel tevreden is. Goed communiceren met het personeel is daarvoor een eerste voorwaarde. Omdat deze directie er blijk van geeft dit niet te kunnen, vind ik dat zij beter kan opstappen.

Serge en Berry winden zich terecht op over de houding van NS op Koninginnedag. NS stelt dat de ontregeling primair is veroorzaakt doordat reizigers tussen 9 en 12 uur veelvuldig aan de noodrem trokken. Zelfs als dat waar is, dan is daarmee nog niet verklaard, waarom de dienstregeling pas laat in de avond weer op gang kwam, terwijl NS herhaaldelijk heeft aangekondigd de dienstregeling op een eerder moment te hervatten. Beslist geen beste beurt voor NS en een extra argument voor de directie om op te stappen. De halfgesloopte wagons hebben te maken met het materieelgebrek. Vanwege de privatiseringsplannen zijn er in het verleden te weinig treinen besteld en is er bezuinigd op het onderhoud. Een trein waar banken uit gesloopt zijn kan tenminste nog rijden, maar ik ben het met Berry eens dat het eigenlijk schandalig is dat NS ze inderdaad laat rijden.

Graag voeg ik een nieuw aspect aan de discussie toe. De FNV heeft het accoord van 23 april weggestemd, maar VVMC en CNV zullen dat niet doen. De directie maakt een cruciale fout door nu terug te grijpen naar de oorspronkelijke reorganisatieplannen uit 1999. Daardoor worden de standpunten alleen maar verhard en is een accoord verder weg dan ooit. De directie ontneemt de ondernemingsraad de mogelijkheid een alternatief te ontwerpen om uit het conflict te geraken. Dat werkt nieuwe acties in de hand.

Kijk er zijn eigenlijk een heleboel dingen mis bij de NS
Dat ligt aan de DIRECTIE, maar ook aan het personeel het wordt met de week onklantvriedelijker zoals de loketten verdwijnen, oudere mensen nemen steeds minder de trein omdat er te weinig informatie voor ze is maar ook omdat het in de trein geen pretje voor ze is, maar het is naruurlijk niet alleen onklantvriendelijk voor de ouderen de vertragingen te weinig treinstellen enz.... Het is jammer dat een bedrijf als de NS zo weinig over heeft voor klantvriedelijkheid, oke het kost een hoop om meer mensen in te zetten bijvoorbeeld bij de loketten. Wat is er mis met het personeel. Dat is ook een van de redenen dat er gestaakt werd is dat de MACHINIST eigenlijk altijd te veel te zeggen heeft gehad aan daar wordt nu aangezeten en dat laten ze dus niet toe. Eigenlijk is het rondje om de kerk een goed idee, nu rijdt men allemaal kriskras door het land en ik ben van mening dat dat ook wel een aantal vertragingen minder kan op leveren als men allemaal ergens vast op een traject worden ingezet. ik heb ook liever dat de NS verder niet wordt geprivatiseerd en eigelijk weer een volledig staatsbedrijf wordt als je kijkt
naar wat voor een problemen er in Engeland waren dan zou je zeggen dat de NS daar wel wat van zou hebben geleerd, maar helaas is dat niet het geval.
Edwin Burgman

Gelukkig schrijf je DIRECTIE met hoofdletters. Daar zit toch het grootste probleem. Dat een deel van het personeel klantonvriendelijker wordt is niet goed te praten, maar ook daarbij speelt de houding van de directie een rol. Is het nog leuk om onder deze directie en onder deze werkomstandigheden conducteur of machinist te zijn? Ik heb bewondering voor de zeer vele NS-medewerkers die in tegenstelling tot de directie de klant nog steeds als het allerbelangrijkste voor de spoorwegen beschouwen en zich daar ook naar gedragen. De NS-directie moet zo snel mogelijk opstappen. Daarover starten we een nieuwe discussie.
Harry van Bommel

Deze discussie is afgesloten. De lopende discussie met Harry Van Bommel vind je hier.